特殊的使用環境和用途，決定了助航燈具產品在結構、性能等各方面都不同于普通的民用燈具，特別是產品的發光強度、配光曲線等光學性能有著特殊的要求。我國光電子信息產品質檢中心首席工程師楊定國介紹，我國民航主管部門曾發布實施了部分助航燈具產品的行業標準。此前該中心還承辦了一次民航機場助航燈具檢測規范初審會議，來自民航、機場、計量、設備制造等相關領域的10余名技術專家對《放電型閃光燈規范》、《風向標規范》、《航空障礙燈設備規范》等9項相關規范進行了討論和審定。這些標準都是參照美國聯邦航空局的標準制定的。大家希望能盡快健全助航燈具產品的相關標準，并對原有的舊標準做出修訂和調整，位于武漢的中國光電子信息產品質檢中心自主開發研制了助航燈具光強檢測系統等檢測設備，并獲得了跑道警戒燈、順序閃光燈系統等產品檢測資質，現在已經可以開展17項機場助航燈光產品的檢測。

 以助航燈具中的航空障礙燈為例。航空障礙燈是一類特殊的航空警示燈具，主要安裝在超過百米的高樓大廈、鐵塔、煙囪、大型橋梁等人工建筑上，以提示飛行員避開障礙物，安全飛行。根據發光強度、發光角度、顏色、閃爍狀態等特征，航空障礙燈又分為低光強、中光強和高光強3種。我國早在1999年就頒布了航空障礙燈的行業標準《MH/T 6012-1999航空障礙燈》。我國民航主管部門規定，只有獲得民航局頒發的《民用機場專用設備審定合格證》的航空障礙燈才是被認可的產品，才能被用于機場助航。航空障礙燈在發光強度、發光角度、顏色、閃爍狀態等方面都有嚴格的規定，尤其是發光強度與角度。強度不足，照射距離不夠；發光角度過小，會造成飛行人員不易看到，發光角度過大又容易誤導飛行人員，也會對地面造成光污染。另外，燈具還需要在防水、抗風、抗UV（紫外線）、耐腐蝕、高低溫適應性、漏電流測試等方面符合標準。“從我們了解的情況來看，符合這些標準的燈具并不多。有一些廠家在取得民航審定合格證后，擅自改變燈具結構，降低成本。

按照國際慣例，凡超過45米高的人工建筑均需要安裝航空障礙燈，機場周邊要求更高。在我國，超過45米的建筑比比皆是。一棟12～14層的樓房就達到了45米高度。但是超過這個高度的樓房、鐵塔、煙囪、橋梁中，只有不足20%的建筑實際安裝了航空障礙燈。而這其中，又只有不到兩成是按照要求安裝了中國民航局認可的航空障礙燈，但沒有部門對此進行規范和監督。

低空開放將帶來龐大的市場和豐富的航空航天人才，培育出同樣龐大的航空產業。但除了在航空管控、飛行標準的規范上存在很多難度以外，對飛行安全至關重要的助航設備的產品質量也是必須提高的。必須在高于45米的人工建筑上全面補裝航空障礙燈，而且必須加強航空助航燈具的檢測、安裝驗收等強制措施，才會讓低空飛行變得安全放心。

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